Електромобілі заряджатимуться ефективніше: європейський проєкт показав нові силові модулі

Європейський дослідницький проєкт HiEFFICIENT уже завершився, але частина його розробок дійшла до демонстраційних автомобілів, промислових модулів і нових стартапів. У центрі історії — не нова модель машини, а непомітна для водія силова електроніка: саме вона перетворює струм, керує електродвигуном і визначає, скільки енергії губиться під час заряджання.

Що вже показали інженери

CORDIS повідомляє про компактний двонапрямний бортовий зарядний пристрій потужністю 22 кВт із заявленим ККД понад 97%. «Двонапрямний» означає, що електроніка проєктувалася не лише для передавання електроенергії від мережі до батареї: вона може працювати і у зворотному напрямку. Але це не означає, що кожен автомобіль автоматично отримає функцію живлення будинку. Для такого сценарію потрібні сумісні машина, зарядна станція, електромережа, керування й дозволи.

Важлива не тільки максимальна потужність. Якщо зарядний блок втрачає менше енергії у вигляді тепла, він може бути компактнішим, легшим і простішим у охолодженні. Зі збільшенням кількості зарядних сесій навіть невелика різниця в ефективності стає помітною. Водночас значення «понад 97%» стосується конкретної розробки й умов випробування, а не всіх майбутніх електромобілів.

Чому тут говорять про нові напівпровідники

HiEFFICIENT працював із силовими рішеннями на основі напівпровідників із широкою забороненою зоною. Їх застосовують там, де треба швидко перемикати великі електричні потоки й контролювати нагрівання. Окрема лінія проєкту — вбудовування напівпровідникових компонентів у друковані плати автомобільних перетворювачів. Це може скорочувати відстань між частинами схеми та допомагати компактності, однак збільшує вимоги до теплового проєктування, тестування й ремонту.

Один із наступних виробів — напівміст на нітриді галію, розрахований на 100 В. За повідомленням CORDIS, його нову версію завершили й зараз тестують ключові замовники. Це не масовий серійний запуск: дата продажів та результати незалежних випробувань поки не оприлюднені.

Після лабораторії — дорожні демонстратори

Партнери також удосконалили алгоритми керування електродвигуном, зокрема аспекти ефективності, шуму, вібрації та жорсткості роботи. Програмні й теплові моделі вже застосовуються в демонстраційних автомобілях і пропонуються замовникам як частина інженерних рішень. Це нагадує, що майбутнє електротранспорту визначають не тільки батареї: мікросхеми, прошивки, сенсори й моделі поведінки силового агрегата працюють разом.

Бельгійська компанія EMAXSIS, що виросла на результатах проєкту, розробляє периферійний моніторинг та IoT-програми для електроніки автомобілів і зарядних мереж. Мета — раніше помічати погіршення стану компонентів та підвищувати надійність. CORDIS окремо описує модуль швидкого заряджання, для якого цільовий ККД становить понад 98% і який ще проходить індустріалізацію. Цільовий показник не слід плутати з підтвердженим серійним результатом.

Що це означає для покупців та розробників

• Покупцям: варто дивитися не лише на заявлену пікову потужність заряджання, а й на сумісність, фактичну криву заряджання та незалежні тести конкретної моделі.
• Інженерам: майбутні рішення потребуватимуть спільного проєктування силових мікросхем, теплового режиму, керувального коду та діагностики.
• Ринку: перехід від демонстратора до масового виробництва вимагатиме перевірки собівартості, ресурсу, ремонтопридатності та відповідності стандартам.

Європейська програма HiPower 5.0 продовжує частину роботи від 2025 року. А втім, жоден описаний модуль сам по собі не гарантує, що наступний електромобіль стане дешевшим або зарядиться за певну кількість хвилин: на це впливають батарея, її температура, зарядна інфраструктура й програмні обмеження виробника.

Висновок: HiEFFICIENT — приклад того, як «дрібна» електроніка стає ключем до кращого транспорту. Найцікавіше тут не обіцянка чудесної зарядки, а перевірюваний шлях від напівпровідникових досліджень до пристроїв, алгоритмів і промислових тестів. Матеріал перекладено й адаптовано за публікацією CORDIS, © European Union 2026, CC BY 4.0. Усі оціночні твердження про майбутню ефективність позначено як цілі або плани.